地下“北三環”將可換乘10余條地鐵線

來源:北京日報 日期:2018-01-12 08:59

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  原標題:地下“北三環”將可換乘10余條地鐵線

  走在北三環上,細心的市民可能留意到,路邊分佈著多處地鐵施工點。1月11日從市軌道交通建設管理公司了解到,貫通北三環的地鐵12號線,目前正在緊鑼密鼓開工建設。104處主體施工場地,截至目前已累計開工67處。

北京地鐵12號線線路示意圖

  12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵幹線,該線自東向西可與10余條既有、在建線路換乘,建成後將進一步盤活地鐵線網活力,並能有效緩解北三環地面交通壓力,預計2021年開通試運作。

  12號線西起西四環的四季青橋南,在東五環外設置終點站管莊路西口站,橫跨海淀、西城、東城、朝陽四區。線路總長29.6km,全部為地下線。

  該線採用TOD模式(公共交通導向型發展模式)建設。該線西端主要位於北三環,為城市建成區,線路東端銜接酒仙橋、東壩兩個“邊緣集團”,將有效促進當地基礎設施建設,帶動周邊地區環境改造。

  1月11日來到位於光熙門的12號線11標段,北三環正下方25米深處的地下,施工工人正在開挖。未來在這裡,12號線將與13號線實現換乘。作為本市地鐵的一條“後起之秀”,12號線全線一共設置21座車站,其中有15座為換乘站,換乘站比例超七成,這在既有、在建地鐵線中都非常少見。

  15座換乘站中,有8座是與既有地鐵換乘,分別為,長春橋站換乘10號線,人民大學站換乘4號線,大鐘寺站、光熙門站換乘13號線,安華橋站換乘8號線,和平西橋站換乘5號線,三元橋站換乘10號線、機場線,高家園站換乘14號線。除此之外,其餘7座均為與同期在建線路換乘車站。

  根據初步測算,在正常情況下,12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右,與既有線換乘時間在5到7分鐘不等。

  換乘站多,且與既有線換乘的8座均未預留換乘條件,這些都加大了工程難度。不僅如此,21座車站中,有15座要進行暗挖,暗挖比例達到71%,這也是在建線路中最高的。從線路埋深看,全線車站埋深較深,其中軌面埋深超過30米的車站就有5座,最深處35.7米,這都增加了建設風險。

  12號線的工程難度大、風險大,工程施工條件差。據介紹,特一級風險達545余處,穿越既有線及鐵路12處。由於線路恰好沿北三環,線路要穿越眾多橋梁、人行天橋、地下通道等設施,其中光大型立交橋就要下穿34座。另外,線路還穿越河湖及南水北調管線10處,豐富的地下水也給施工帶來諸多難題。

  另外,由於北三環沿線周邊建、構築物距離道路紅線很近,整體施工空間非常有限,這在客觀上也提高了工程難度。(孫傑)

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