北京地鐵規劃

2017年計劃開通線路
  • 燕房線
  • 西郊線
  • S1線
在建地鐵線路
  • T2線
  • 昌平線南延
  • 八通線南延
  • 平谷線(22號線)
  • 新機場線
  • 3號線一期
  • 16號線南段
  • 6號線西延
  • 8號線三期、四期
  • 17號線
計劃開工線路
  • 28號線
  • 12號線
北京地鐵運營線路
  • 1號線
  • 2號線
  • 4號線大興線
  • 5號線
  • 6號線
  • 7號線
  • 8號線
  • 9號線
  • 10號線
  • 13號線
  • 14號線(西)
  • 14號線(東段中段)
  • 15號線
  • 16號線北段
  • 八通線
  • 房山線
  • 昌平線
  • 亦莊線
  • 機場線

  近日,正在修建的燕房線及房山線西延工程與運營中的房山線空中"接吻",這一高難度動作不僅將房山線向西延長到了閻村北站,而且還將創造燕房線與房山線同臺換乘的便利條件。
  房山再添一條地鐵線
  房山區的版圖上,已經有一條軌道交通線路,即房山線。而正在修建的燕房線則連接房山新城兩大核心組團--燕房組團和良鄉組團,成為房山內部的第二條軌道交通線路。不過,對比燕房線與目前運營的房山線發現,房山線西止于蘇莊站,燕房線東達閻村北站,兩站之間仍有幾公里的中斷點。
  正是為了讓兩條線銜接更緊密,同時也讓燕房線融入到北京軌道交通線網中,房山線已經啟動西延,西端終點從現在的蘇莊站延長至閻村北站。目前,房山線西延工程與燕房線正同步建設。7月11日橋梁合龍的這一段,正是房山線西延與既有房山線的對接,這一段開通後,房山線列車將從蘇莊繼續向西前行,到達閻村北站,與燕房線實現換乘。
  從燕房線的規劃上看,這條線路起自燕化産業區南端,沿著燕房路、京周路、大件路、長虹西路走行,全長14.4公里,自西向東分別經過燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站8座車站,並接入房山線西延。
  燕房線新增閻富路站
  區別於此前主線8座車站的方案,燕房線新增了閻富路車站。這座車站恰好位於顧八路站與星城站之間約4公里的區間段上。市軌道交通建設管理公司相關負責人透露,閻富路站在2016年剛剛確定增加,預計11月進場施工。
  主線全長14.4公里的燕房線自西向東分別布設燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、閻富路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站。目前9座車站中除了老城區北站和閻富路站外,均已進入了車站精裝修和設備安裝階段,老城區北站則將在年底完成主體結構,而閻富路站也正在抓緊準備開工。
  兩線雙向均為同臺換乘
  未來房山線與燕房線的換乘方式是大多乘客喜歡的同臺換乘,不需要走任何換乘通道。不過,一般同臺換乘車站常常只能是一個方向同臺換乘,另一個方向則需要繞行站廳層;但在閻村北站,由於兩條線路是首尾相接,且同時都在地上二層,於是兩個方向均能實現同臺換乘。
  7座車站已完成主體結構
  目前,燕房線已經全面展開施工,全線的車站中,已經有7個車站完成主體結構,且有4個車站完成鋼結構骨架,而開工相對較晚的老城區北站目前也已經進入施工基礎階段。
  另一方面,由於燕房線是我國首條全自主全自動駕駛線路,未來將實現無人駕駛,這條線路也早早地開始了調試。2016年燕房線列車一開始先在停車場試車線上調試,已經能自動休眠、喚醒和折返;爭取在2016年年底,列車能上東段四站的正線調試;2017年全線貫通後,進行全線的調試運作。
  值得一提的是,燕房線與房山線北延工程也將同步開通投入使用。未來燕房線開通後,燕山組團的居民乘坐軌道交通線路,預計大約20分鐘就能夠到達六環內的蘇莊車站。

燕房線

 

 

  一、功能定位

  西郊線連接了頤和園、南水北調公園、玉東、北塢郊野公園、萬安公墓、植物園、香山等景點,是一條服務於西郊風景區,以旅遊、休閒、觀光為目的的旅遊專用軌道交通線路。

  二、線路方案

  西郊線西起于香山路停車場,沿香山路向東,下穿西五環路香泉環島後,右轉進入旱河路,沿旱河路向南經過萬安東路後右轉,沿萬安東路向東穿過茶棚村後進入規劃玉泉郊野公園,線路經過北塢村路前轉向南並下穿北塢村路,而後沿北塢村南街向東,在規劃金河路路口轉向南,再沿規劃金河路向南,同時線路穿過規劃南水北調公園北端,在規劃金河路終點處線路右轉從南水北調公園東側上跨四環路和京密引水渠進入巴溝路,終點進入巴溝車輛段與地鐵10號線巴溝站銜接換乘。

  西郊線全長約9.4公里,車站數量也由此前的7站減至6站,部分線路已改入地下。 

西郊線

  北京地鐵S1線,規劃階段曾稱門頭溝線、大臺線,是北京市建設中的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區與門頭溝區,西起石門營站,向東至蘋果園站,與6號線、1號線相接。門頭溝線全長10.2千米,全部為高架線,全線設站8座,車輛段設在石門營。預計2017年底開通,屆時從門頭溝石門營到蘋果園約需20分鐘。

S1線

  順義區有軌電車T2線北端起點位於友誼醫院(順義院區)東側天北路上,在國展站、花梨坎站與既有15號線接駁,終點在T3航廈。線路長19.8km,其中雙線16.8km,單線3km。共設22座車站,平均站間距893m;在崗山南站附近設本線的車輛場,佔地約10公頃。 

  2017年5月,北京地鐵公司與北京城建設計發展集團有限公司、北京京城地鐵有限公司,組成聯合體,爭取順義區現代有軌電車T2線項目。北京地鐵公司作為聯合體成員之一,配合完成了資格預審工作,與其他聯合體單位簽訂了聯合體協議。成立投標工作組,編制完成了投標文件中的運營方案,並配合其他工作組完成了建設方案、法務方案、財務方案等。5月19日,正式向提交了投標文件。

  2017年6月6日,北京市順義區交通局發佈了中標通知書。北京城建設計發展集團、北京市地鐵運營有限公司、北京京城地鐵有限公司聯合體獲得此項目的設計、建設、以及25年的特許經營。

  順義區現代有軌電車T2線PPP項目,既可以豐富公司運營管理制式,又有利於京城地鐵形成運營資質,且能夠帶動京車公司相關産能,具有戰略意義。同時也標誌著北京地鐵公司逐步實現了從傳統專業運營商向投資、建設、運營一體化運營商改革和戰略轉型的目標。

  此次順義有軌電車T2線中標是北京地鐵公司首次取得的PPP項目,是北京地鐵公司響應國家和北京市軌道交通項目引入社會資本的政策,實現了公司市場化運作的重大突破,同時拓展了公司的運營里程,為實現戰略轉型邁出了關鍵的一步。

順義有軌電車T2線

  7月19日,鐵道第三勘察院網站發佈昌平線南延首輪環評公告。根據目前的計劃,昌平線將從西二旗站一路南延7站到達薊門橋站,其間增加5座換乘車站的同時,也加密了中心城區線網。

  西二旗站有望告別"擁擠"

  北京地鐵運營版圖上,西二旗站是地鐵昌平線和13號線的換乘站,大量昌平居民都是先乘昌平線,再換乘13號線進入中心城區。雖然此前昌八聯絡線建成通車後,實現了在朱辛莊站換乘8號線,但西二旗站的壓力依舊巨大。

  2015年底,地鐵昌平線二期開通,這條線路向北延伸到昌平老城區,客流再度增加。北京地鐵公司2015年曾披露,昌平線一期車輛滿載率130%,成為全市最擁擠地鐵之一,由於全線七成以上客流在西二旗站換乘或出站,此前,只能在早晚高峰採取限流措施來保證運營安全。

  因此,昌平線南延工程就顯得格外重要。環評公告顯示,西二旗至薊門橋段北起既有的昌平線西二旗站,南至薊門橋站,線路長約12.5公里。

  根據計劃,昌平線南延將從西二旗站駛出,沿著京新高速、小營西路、學清路、學院路、西土城路敷設。承擔環評的鐵三院相關負責人披露,昌平線南延目前計劃設置7座車站。自北向南,設置清河站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站。

  地圖顯示,昌平線向南延伸到薊門橋後,這條線路也就從北五環外到達北三環附近。同時,換乘車站增加5座,這也將讓西二旗站的擁擠狀況得到緩解。

  13號線增清河站換乘昌平線

  在此之前,地鐵昌平線由於屬於郊區線,只有朱辛莊站和西二旗站兩座換乘車站,且這兩座換乘車站都處在五環外,並未與中心城區線網有過多聯繫。

  隨著昌平線一路向南延伸,這條線路會與多條中心城區的軌道交通線路交會:在已經建好或正在建設的線路中,昌平線將在清河站換乘地鐵13號線,將在六道口站換乘地鐵15號線,將在西土城站換乘地鐵10號線,將在薊門橋站換乘正在建設的地鐵12號線;而在上清橋站,還會與一條規劃線路實現換乘。

  昌平線5座換乘車站中,清河站比較特殊,屬於"老線新站",可以實現換乘13號線。但按照目前北京地鐵的運營版圖,地鐵13號線並無清河站。實際上,13號線未來將在西二旗站以南新增一座車站,即清河站。該站實現昌平線與13號線換乘的同時,未來還有望接入其他城市軌道交通線路。

  力爭年底開工建設

  一個月前,市重大辦相關負責人曾對外介紹過昌平線南延的具體進展,昌平線南延屬於2016年正在進行前期準備的5條軌道交通線路之一,正在開展規劃方案研究工作,也力爭年底開工建設。

  據了解,雖然目前昌平線南延至薊門橋站,不過未來還有望繼續南延到國家圖書館站,"握手"地鐵9號線。

  而2016年3月市住房城鄉建設委等部門發佈的2016年重點工程計劃中,也對這條線作過介紹:昌平線南延將從現在的南端終點西二旗站向南延伸,最終在國家圖書館附近,2019年年底竣工。

  由於還處於前期準備階段,昌平線南延的具體細節或將進一步優化調整。從7月19日開始,昌平線南延已經啟動首輪環評。公告發佈之日起十個工作日內,公眾可以用信函、傳真、電子郵件等方式,向鐵道第三勘察設計院集團有限公司提交書面意見。

昌平線南延

  北京地鐵正謀劃織補和打通不少"斷頭"線,較早修建的地鐵八通線就是其中一條。3月2日,市環科院網站對外發佈了八通線南延的環評報告書,詳細披露了這條線路的未來走向。根據規劃,八通線將從現在的東端終點土橋站南延到正在建設中的環球主題公園。未來遊客到主題公園遊玩,又多了一種交通方式。
  由於已是二次環評,八通線南延的具體走向終於披露了出來。規劃示意圖顯示,地鐵八通線將從土橋站駛出後,先向東南方向修至東六環內側,再沿著六環一路向南,最後向西拐向環球主題公園。
  雖然南延的這一段大約有4.5公里,但只在環球主題公園附近設站,這樣的站間距在北京地鐵線網中已經算較長的了。由於八通線另一端連接著地鐵1號線,也就能吸引更多的遊客採用軌道交通的方式到達景區。
  地鐵八通線只是向南稍微劃了一段,就對"帶活"京城西南線網發揮不小的作用。這一段另一個重要作用是將實現八通線和7號線的"握手"。在北京的地鐵版圖上,7號線與1號線和八通線平行行駛。2015年年底,地鐵7號線開工東延,挺進通州內部,終點也設在了環球主題公園。於是,兩條本來是通州"斷頭"的線路相連、實現換乘,也讓北京地鐵東南線網更密。
  環球主題公園已經在2015年開工建設,主題公園一期計劃在2019年建成,2020年開園,預計建成開園後,年遊客量可達1000萬人次。由此可見,八通線南延和7號線東延承載的作用不可小看。
  值得一提的是,環球主題公園還會建設包括商業、餐飲、娛樂綜合體在內的城市大道,以及度假酒店和停車樓等配套設施。從7號線東延早前披露的環評報告書來看,地鐵站點就設在城市大道附近,這也就意味著未來乘客在此下車後就能較為便捷地到達景區。
  從列車上看,由於是八通線的延長線,列車依舊會按照現有八通線線路情況,最高時速為80公里/小時,採用6輛編組B型車。根據規劃,八通線南延將在2016年開工,預計2019年3月建成通車。
  伴隨著地鐵八通線南延和7號線東延的接連開工,對於環球主題公園的交通配套設施也逐漸顯現出來。此前,市發展改革委相關負責人透露,除了城市軌道交通外,已經升級成為"國鐵"模式的S6線也有望經過環球主題公園。在京津冀三地規劃的城際鐵路網中,之前北京遠期規劃的地鐵S6線已經從地鐵升級成為國鐵,成為京津冀城際鐵路網中的"城際鐵路連接線",連接北京新老兩個機場。"目前本市規劃部門也考慮S6線與7號線在環球主題公園實現換乘。"這位負責人介紹,一旦S6線實現與7號線換乘,北京地鐵網路和京津冀城際鐵路網也將聯繫起來;更重要的是,市民也可以從南北兩個區域乘坐S6線光臨環球主題公園。
  除此以外,在環球主題公園周邊,配套的道路網也正在規劃中,未來將打造便捷的地面交通體系。

八通線南延

  11月23日,鐵科院網站挂出平谷線首輪環評公告,對比此前相關部門發佈的資訊,此次列入環評的只是東段9座車站而非全線。據了解,平谷線有望率先開建東段這9座車站,這一段起于通州,伸入河北,最終拐進平谷,是名副其實的區域快線。

  率先建設段起于通州

  鐵科院的環評公告中,特意將平谷線列為了北京軌道交通22號線,這成為了目前北京地鐵中編號最大的線路。北京地鐵頭一回"駛"出北京,業內也一直把這條軌道交通線路稱之為京津冀軌道交通一體化的"樣板線"。

  "樣板線"這次進入環評的還只是部分線路,工程東起平谷區,經過河北省三河市至通州區徐辛莊地區,整體呈東西走向。全長共計55公里,設9座車站。由於是首輪環評,具體詳細資訊還未完全披露。

  55公里的里程比起此前發佈的線路有所減少。整整兩個月前,平谷區發展改革委曾發佈過平谷線的規劃方案,當時的規劃長度為74公里,12座車站。

  平谷線相關規劃建設人員透露,按照初步方案,率先開建的9座車站自西向東為徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站和泃河灣站。

  環評公告同時披露,率先開建的東段中,北京段線路長度約32公里,設置6座車站,除下穿六環路段約2.5公里地下段外,其餘均為地面及高架線;河北段線路長度約23公里,設置3座車站,河北段線路全部為地面及高架線路,並在燕郊設置一處車輛基地及大修基地。

  此前,平谷線的起點設在中心城區,即與14號線可以實現換乘的東風北橋站。

  設計最高時速160公里

  超過50公里的里程只有9座車站,平均站間距約5公里,平谷線區別於北京地鐵運營版圖上的任何一條地鐵線。

  此前,北京地鐵時速最高不過100公里,而平谷線的設計時速則飆升至160公里。這位負責人透露,平谷線所採用的列車將是"大鐵"(國家鐵路)上的160公里時速列車,速度、外觀、內部結構都與普通地鐵列車有所不同。

  按照2016年市兩會上相關部門的披露,平谷線力爭在2016年年底開工。本市一位地鐵規劃資深人士分析,對於部分普速地鐵來説,一味的延長可能事倍功半,"這些普速地鐵時速只有二三十公里,在跨越京冀兩地的漫長行程上跑這麼慢的車太不划算。"

  這種"大站快車"的區域快線在促進京津冀交通一體化的同時,也能提高軌道交通的運作能力。

平谷線(22號線)

  41.36公里,全程19分鐘。新機場線創下了國內城市軌道交通的第一速度,設計最高時速將達到160公里。12月26日上午,新機場線西紅門、黃村、航廈北段三大標段同時進場開工,標誌著“中國最快地鐵線”終於從規劃階段轉入建設階段。

“最快地鐵”新機場線開建 最高時速160公里 全程逾41公里僅需19分鐘 

  2019年9月開通後,列車從三環到新機場預計只需要19分鐘,從二環到新機場大約半小時。

  專配“動車組”列車

  首都機場距離天安門的直線距離是25公里,而新機場到天安門的直線距離達46公里,遠在京冀交界處。想讓新機場吸引乘客,行程長短最關鍵,因此連接中心城區與新機場航廈的新機場線速度必須要快。

  “不僅設計時速達到160公里,就連旅行速度也已經飆升至110公里/小時。”市軌道交通建設管理公司相關負責人解釋,旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間,此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時。

  新機場線全長41.36公里卻僅設3站的方案,就是為了避免列車反覆停靠而影響旅行速度。這條新線北起草橋站,中間設磁各莊站,南達新機場北航廈站,並且遠期預留南航廈站。照此測算,未來從三環的草橋站到新機場站的運作時間僅需19分鐘。

  基於這樣的速度要求,新機場線將採用類似于和諧號動車CRH6技術平臺的新型市域動車組列車。也就是説,列車從外觀上幾乎與現在國鐵上的動車無異,但在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特徵進行優化,保證列車既能高速運作,又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線,初期發車間隔也能控制在10分鐘。

  新機場線的軌道鋪設、接觸網都是按照市域鐵路標準設計,車輛採用動車標準,具備全自動駕駛能力,未來運營管理和服務也會向國際機場快軌的標準看齊。

  全程三站均能換乘

  新機場線的規劃,還特別考慮了與市區軌道交通線網的高效銜接。

  線路起點草橋站,目前已運作著地鐵10號線,但10號線屬於環線、距離較長,且客流已經過大。因此,本市同期規劃建設了與新機場線銜接的另一大幹線——地鐵19號線一期工程。19號線一期北達牡丹園站,堪稱“新機場線的城內段”。通過與19號線的換乘,旅客能實現二環內與新機場之間半小時通達。

  其實,草橋站未來還將實現“四線換乘”,除了10號線和19號線外,還能換乘規劃中的11號線。

  不僅如此,草橋站還將成為新機場在中心城區的“觸角”,車站旁將建設城市航廈,方便旅客在草橋站提前辦理值機手續、托運作李。

  此前,機場快軌的起點東直門站也曾嘗試建設城市航廈,但受制于行李運輸等難題一直未能投用。新機場該如何避免類似難題?設計人員分析,從值機地點上看,草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機,可方便各路客流;從托運作李上看,新機場線列車採用“7+1”編組,有專門的行李拖挂車廂;從服務品質上看,草橋航廈值機採用的是機場標準,可容納2000萬客流,辦理速度將與機場統一。

  新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站:在磁各莊站可以換乘規劃中的城際聯絡線;新機場北航廈站則是“五線換乘”,除新機場線外,還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路(與城際聯絡線共線)和其他兩條預留線。

  快軌列車與高鐵並排跑

  規劃顯示,新機場線南起南三環草橋,與磁各莊站之間均為地下段,接連穿越四環、五環、六環路後,將慢慢駛出地面,迎來16公里的高架路,並下穿京滬高鐵。

  而過了京滬高鐵,新機場線將迎來施工最困難的一段區間。北京市政路橋市政集團相關負責人説,這一段全長7.9公里,從上到下交疊三層:新機場高速是高架,在地上約24米的位置;中間位置為新機場快軌;地面則是一級公路團河路。這三項工程將同步施工,難度非同小可,也是北京市首次採用共構方式與新機場高速共廊建設,在國內城市軌道交通和高速公路建設領域極為罕見。

  龐安路一過,新機場線又轉換位置,與新機場高速、京霸城際鐵路實現三線“並排跑”。

  而進入新機場後,快軌站臺位於新機場北航廈綜合交通中心地下二層。北京城建集團相關負責人説,綜合交通中心建成後將成為一個集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

  2019年9月起服務新機場

  區別於此前任何一條地鐵,新機場線的投資、建設、運營方有個新名字——“城市鐵建”。

  一個半月前,採用PPP模式(政府和社會資本合作模式)建設的新機場線才剛剛敲定結果:北京市軌道交通建設管理公司聯合北京城建集團、北京市政路橋集團、中鐵建集團等八家單位組成的聯合體中標,將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司,負責新機場軌道線項目從投資、建設到運營的全過程、全鏈條管理。

  此前,北京地鐵4號線、14號線、16號線都有過PPP模式的嘗試,但這次新機場線則首創了“大PPP模式”。市軌道交通建設管理公司相關負責人説,區別於4號線等線路只針對於設備的PPP合作,新機場線在土建方面也採取PPP模式,進一步減輕了政府出資壓力。於是,新機場線也就成為截至目前北京軌道交通投資規模最大、最為嚴格、最具完整意義的社會化引資項目。

  根據計劃,新機場線將有大約35個月的建設工期,預計在2019年9月通車試運營,特許經營期為30年。

  地鐵3號線全線西起海澱區田村,東至東壩北區。計劃2015年開工的3號線一期工程則西起東二環,東至東壩北區,線路沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東,而後向北過星火站後向東進入東壩地區。一期線路長約22公里,設站15座,其中換乘站8座。
  9月26日,中國鐵道科學院網站公佈了地鐵3號線一期的環評報告書全本。對比稍早前發佈的環評公告,最新公佈3號線一期方案中的長度從過去的22公里縮短到了目前的14公里,站點減少6個。據了解,這8公里、6座車站並非被徹底"砍掉",而是需要等待周邊地區規劃穩定。根據計劃,2016年地鐵3號線一期將率先開建西段9站,大部分位於東二環到東五環之間。
  東段6站需等規劃穩定
  按照最新版本的北京地鐵規劃,地鐵3號線是一條橫貫東西的大動脈,初步計劃這條線路西起田村,東至東壩。但由於西段建設難度等原因,3號線將先建一期工程,全程走地下。
  早前公佈的方案顯示,3號線一期西起東四十條,東至東壩曹各莊,全長約22公里,設站15座。但對比此次公佈的環評全本發現,全新的3號線一期東段終點改到了東壩中街,全長14公里,設站9座。
  規劃示意圖顯示,這9站自西向東分別為東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、體育中心站、平房村站、東壩中街站。之前東段的6座車站並未出現在最新的方案中。
  "3號線一期只是分段環評,先建方案穩定的一段。"東段六站在此次環評中減少,並非甩掉不建,而是需要等待東壩地區規劃方案穩定才能最終確定,也是為了該地區未來接駁地鐵更加方便、快捷。"總的來看,東段六站依然存在2020年版本的規劃中,只是稍晚開建。"參與3號線規劃建設的相關人士説。
  先建9站中5站可換乘
  地圖上,這次先建的9座車站主要集中在東二環到東五環。根據環評報告,率先開建的這一段,西起地鐵2號線的東四十條站,沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東,在規劃的星火站前轉向星火地區,之後沿姚家園北一路向東轉入東壩中街,進入東壩地區,設置該段的終點。
  雖然這一段只是跨越了東城、朝陽兩區,又只有14公里,但對於繁忙的東二環、三環、四環來説卻是地下大動脈,可以大大緩解地面的交通壓力。
  與此同時,率先開建的14公里恰好經過了北京軌道交通線網密集區域之一,9站中有一半以上均可實現換乘。其中,在東四十條站,可以實現與2號線換乘,這裡為3號線預留了幾十年的"站中站"終於派上用場;在工人體育場站將與2015年年底開工建設的地鐵17號線十字交會,一下子為工人體育場帶來兩條地鐵線;在團結湖站,將與繁忙的地鐵10號線東段實現換乘,也能分流部分10號線的客流;在朝陽公園站,將與14號線東段實現換乘;此外,在星火站,3號線一期還能與遠期規劃中的R4線實現換乘,更值得一提的是,星火站是京沈高鐵的北京起點,未來更是北京重要的鐵路樞紐。
  2020年開通運營
  地鐵3號線被列為大運量等級線路,屬於北京地鐵正打造的"8A"線網中的一條,選用的是8輛編組A型車,列車長度達186米。8A型列車額定載客量為2480人,比北京地鐵最常見的6B型列車運能提升76%,相當於多拉了千余人;甚至也比額定載客量1860人的6A型列車運能也提升了33%;如果算最大載客量,8A列車最高為3456人。
  環評報告披露的主要技術指標顯示,3號線一期列車的最高運作時速為80公里。照此計算,未來從東二環到東五環乘坐地鐵,大約只需要十分鐘的時間。
  根據計劃,3號線一期率先開建的西段9站在2016年開始土建工程施工,2020年12月底開始試運營。3號線一期沿線串聯了東四十條居住區、工人體育場、三里屯及團結湖商業區、朝陽公園、石佛營居住區、星火高鐵交通樞紐、姚家園北一路居住區、朝陽體育中心、規劃東壩南區等主要居住和功能區。建成後,在服務中心城區居民出行的同時,還服務東壩邊緣組團。

3號線一期

  16號線是本市西部地區貫通南北的一條大動脈,北起六環外北清路北安河,南至宛平城,全部為地下線,共設車站29座,其中換乘車站12座。除了在西苑站換乘4號線,乘客還可以在蘇州街站換乘10號線,在國家圖書館站換乘4號線和9號線,在木樨地站換乘1號線,在達官營站換乘7號線,在豐臺站換乘10號線,在豐台南路站換乘9號線等。其中,11座換乘車站位於南段,換乘通道長度基本都在百米以內,讓乘客換乘更輕鬆。
  地鐵16號線將於2016年年底前開通北段,南段19站計劃2019年通車,最終實現全線貫通。

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16號線南段

  6號線向西延長10.556公里後,全長將突破50公里,超過1號線與八通線的總和,成為北京地鐵版圖上最長的一條橫向地鐵線。預計2016年年底,包括田村站在內的3座車站將完成主體結構。
  6號線西延工程西起金安橋站,東至6號線一期的海淀五路居站,跨越石景山區和海澱區兩個行政區。全程共設車站6座,自西向東共設置金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站,平均站間距達1.7公里。
  "與一期、二期一樣,西延工程也將採用8節編組B2型列車,最高行駛速度達到100公里/小時。"對於當前的建設進展,市軌道交通建設管理公司相關負責人説,由於施工難度等原因,全線只有金安橋站區間及金安橋站尚未進場施工。目前,全線土建工程累計完成50%,但最終開通時間還不確定。

6號線西延

6號線西延

  8號線三期,北起中國美術館站,南至五福堂站,全長17.3公里,共設14座車站。

  8號線四期,自五福堂站至瀛海站,共計2座車站,全長3.4公里。

  8號線三期四期共計16座車站,途徑東城區、豐台區和大興區,其中有5座車站是換乘站:王府井站與1號線換乘、前門站與2號線換乘、大紅門站與10號線換乘、珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘。8號線三期四期建成通車後,將有效緩解南城地面交通擁堵,同時帶動沿線區域的經濟快速發展。

  根據北京市“十三五”軌道交通建設計劃,2018年底將開通8號線珠市口站至瀛海站;2020年底開通中國美術館站至珠市口站,實現南北全線貫通。

地鐵8號線南延示意圖

  地鐵17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區,連接昌平未來科技城和亦莊新城,呈"L"形,其中段南北貫穿CBD。總長度約50公里的17號線共設20個車站,其中一半為換乘站。東大橋站、永安裏站、廣渠門外站三站位於CBD地區,分別可換乘6號線、1號線和7號線,十里河站可換乘10號線和14號線。2016年5月,最北端的未來科技城北區和南區兩座車站,以及鄰近的三段隧道區間已經開工建設,預計2019年開通運營。

地鐵17號線,點擊查看大圖

  地鐵28號線是專門服務CBD的區域性線路,它呈"Z"形走向,斜穿CBD。自東大橋站起,沿著朝陽門外大街向東經過三環後,向南轉入針織路,經過CBD核心區後繼續南行,穿過通惠河沿九龍山路向南,到達廣渠門外大街,最終向東延伸至大郊亭,全程為地下線路,共設10站。其中,CBD地區共設置有東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區站和北京電視中心站6個站點。東大橋站和九龍山站均為"三線換乘"車站,即乘客在一個車站可換乘三條地鐵線路。

  因為屬於短距離的區域性地鐵線,28號線的設計運力相較1號線要小得多,平均車站間距也僅為七八百米,相當於普通地鐵線路的一半。

28號線

  12號線西起四季青,東至東壩北區,線路沿西四環、遠大路、北三環、機場高速、芳園西路、萬紅西街及東壩大街敷設,全長約29公里,全部為地下線。共設21座車站,其中換乘站14座。

地鐵12號線,點擊查看大圖

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  北京地鐵1號線于1965年開工興建,其線路沿長安街自西向東貫穿北京市區,1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運作,共10座車站,全長10.7公里。1971年8月15日延長為玉泉路至北京站,共13座車站,全長15.6公里。1971年11月7日延長為古城路至北京站,全長21公里。1973年4月23日蘋果園站開放。1981年北京地鐵復興門站改造為換乘站,運作線路變為蘋果園-復興門。1992年復八線開工,同年10月,西單站建成,北京地鐵一號線線路變為蘋果園-西單站。2000年6月28日,地鐵“復八線”與原1號線成功實現貫通運營,地鐵一線的運營區段由原來的蘋果園至西單站,變更為蘋果園至四惠東站,線路全長31公里。

1號線

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  北京地鐵2號線線路為北京首條環形軌道線,代表顏色為藍色,走向與原北京內城城墻基本重合,全長23.0千米。2號線的通車經歷三個過程。1969年,北京地鐵一期工程竣工,區間為北京站至古城路站,其中北京站至長椿街站為現2號線使用的車站。1984年,北京地鐵二期工程投入使用,是一條從復興門,經過西直門、東直門,到達建國門的“馬蹄形”線路。1987年12月28日,北京地鐵2號線正式環起來運作。

2號線

  地鐵4號線是北京市道路交通網路中一條貫穿市區南北的軌道交通主幹線,正線全長約28.2公里,設24座車站,除安河橋北站為地面站外,其餘均為地下站。主要集中在城市中心區,與現有的1號線、2號線、6號線、9號線、10號線、13號線以及規劃中的7號線、12號線、14號線、16號線相連接。4號線全程運作時間為48分鐘。

  4號線穿越了人口密集的豐臺、西城、海淀三個行政區,沿途經過大型居民生活區、學術文化濃厚的科教區(清華、北大、人大等)、有“中國矽谷”之稱的高科技園區(學院南路-中關村)、繁華的商業區(新街口-西單-菜市口)以及旅遊名勝區或風景點(頤和園、圓明園、動物園、陶然亭等),是一條極具特色的線路。

  2009年9月28日,北京地鐵4號線正式開通試運營,開通當天實現全線自動駕駛模式以及最小發車間隔三分鐘的運營水準。

 

  大興線北起豐台區公益西橋站,南至大興區天宮院站,線路全長21.8km。大興線于2007年底開工建設,2010年12月30日開通試運營。

  大興線和4號線貫通試運營,並以大、小交路套跑方式運作。從安河橋北站至天宮院站為大交路,全程用時約81分鐘;從安河橋北站至新宮站為小交路,全程用時約53分鐘。乘客乘坐小交路下行(由北往南)的列車到達新宮站後,如需要繼續南行往天宮院方向,可直接走到下車站臺的對面一側乘車,無須走換乘通道或經由其他的方式進行換乘。乘客乘坐大交路則無需換乘,可直接由安河橋北站至天宮院站。

  為使乘客清楚的了解大、小交路的列車資訊,4號線沿途各站以及車內的乘客資訊系統中將會顯示該趟列車終點站資訊,同時配以廣播提醒,告知乘客哪一列車是運作至新宮站,哪一列車是運作至天宮院站,以幫助乘客正確乘車。

4號線

  北京地鐵5號線于2007年10月7日開通試運營。代表顏色為淡紫色。是軌道交通線網規劃中貫穿舊城區的南北直徑線,線路位於城市中軸線東側,南北向連接豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區。南起豐台區宋家莊交通樞紐,終點位於北端太平莊地區的天通苑北站。線路全長27.5km。共設23座車站,地下16座,地面及高架車站7座。

5號線

  北京地鐵6號線,是橫貫北京市區的一條東西向地鐵線路,連接東部通州新城運河商務區、定福莊邊緣集團、常營、定福莊等居住區和CBD、金融街以及內城商業區和旅遊區,由北京市地鐵運營有限公司一分公司負責運營。

  一期于2012年12月30日開通(二里溝站暫緩開通),二期于2014年12月28日開通(通運門站和北運河東站暫緩開通)。

  截至2014年12月28日,該線運營區段為海淀五路居站至潞城站,途經海淀、西城、東城、朝陽、通州5個區,運營里程42.8千米,共開放26座車站,其中換乘車站9座,擁有五路停車場和五里橋車輛段2個車輛基地。

地鐵6號線

  地鐵7號線西起北京西站東至焦化廠站,全長23.7公里,共設車站21座,其中換乘站8座,在焦化廠設置車輛段1處。已于2009年開工建設,2014年年底建成開通。

  該線路貫穿豐臺、西城、東城、朝陽等4個城區,是軌道交通線網中穿越北京南城地區東西向的骨幹線路,將成為本市東部地區客流進出西客站的重要交通走廊,進一步補充和完善全市軌道交通網路。

地鐵7號線 

 

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  北京地鐵8號線為一條南北中軸線路。代表顏色草綠色。2008年7月19日,8號線一期工程奧運支線北土城站至森林公園南門站先期開通,2011年年底,8號線二期工程正式開通。2012年12月30日,8號線南段開通運營。為了更好地與昌平線銜接,朱辛莊到回龍觀東大街的昌八聯絡線,于2013年底開通。

8號線

  北京地鐵9號線南起于豐台區的郭公莊,沿萬壽路南延向北,從豐臺火車站東側穿過,經過豐台東大街、六里橋、北京西站、軍事博物館等地,至終點國家圖書館。代表顏色為淡綠色。2011年12月31日,北京地鐵9號線南段(郭公莊站至北京西站)開通。2012年10月12日,9號線豐台東大街站開通。同年12月30日北京地鐵9號線北段(北京西站至國家圖書館站)通車。

9號線

  北京地鐵10號線是北京地鐵繼2號線以後的第二條環線,全線位於三環路至四環路間,全長57.1千米,全部為地下線,設站45座;線路貫穿海澱區、朝陽區、豐台區三個行政區。線路標誌色為淡藍色。線路分兩期建設,一期為北段和東段,由巴溝站至勁松站,于2008年7月開通,直接服務於2008年北京奧運會;二期為南段和西段,除部分中斷點站(首經貿-西局)外,大部分于2012年年底開通;2013年5月5日,角門東、泥洼、豐臺站三站同時開通。完整成環,成為目前世界最長全地下站點地鐵線路。

10號線

  北京地鐵13號線是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路。代表顏色是藤黃色。西起西直門站,東至東直門站,全線共設16個車站,呈n字形,全長40.5公里,北京地鐵13號線西段(西直門至霍營)于2002年09月28日通車試運營,2002年底,東段(霍營至東直門)通車試運作,2003年01月28日全線開通。

13號線

  14號線西起豐臺河西長辛店大灰廠東路,上跨永定河後沿京石高速向東北,下穿京石高速路後,沿豐體南路、豐台北路、麗澤路向東,穿菜戶營橋後沿涼水河向東進入北京南站,經松林南街、安樂林路、蒲芳路、弘燕路後沿西大望路向北,至朝陽公園後,向東北穿過四環路後,進入酒仙橋地區,沿酒仙橋路向北,至萬紅西街轉向西北進入望京地區,沿廣順南、北大街至來廣營地區。

  路全長約47公里,其中張儀村停車場以西為地面線及高架線約5公里,其他約42公里全部為地下線。新建37座車站和新建車輛段、停車場各1座,即馬泉營車輛段(與M15號共用)和張儀村停車場。

  由於工程進度所限,該線分東西兩段開通。西段全部位於北京市西南部的豐台區境內,運營區段為張郭莊站至西局站,運營里程12.4千米,共開放7座車站(其中換乘車站2座),擁有車輛基地1座(張儀村停車場);東段全部位於朝陽區境內,運營區段為金臺路站至善各莊站,運營里程14.8千米,共開放10座車站(其中換乘車站2座),擁有車輛基地1座(馬泉營車輛段)。

14號線

  14號線西起豐臺河西長辛店大灰廠東路,上跨永定河後沿京石高速向東北,下穿京石高速路後,沿豐體南路、豐台北路、麗澤路向東,穿菜戶營橋後沿涼水河向東進入北京南站,經松林南街、安樂林路、蒲芳路、弘燕路後沿西大望路向北,至朝陽公園後,向東北穿過四環路後,進入酒仙橋地區,沿酒仙橋路向北,至萬紅西街轉向西北進入望京地區,沿廣順南、北大街至來廣營地區。

  路全長約47公里,其中張儀村停車場以西為地面線及高架線約5公里,其他約42公里全部為地下線。新建37座車站和新建車輛段、停車場各1座,即馬泉營車輛段(與M15號共用)和張儀村停車場。

  由於工程進度所限,該線分東西兩段開通。西段全部位於北京市西南部的豐台區境內,運營區段為張郭莊站至西局站,運營里程12.4千米,共開放7座車站(其中換乘車站2座),擁有車輛基地1座(張儀村停車場);14號線東段全部位於朝陽區境內,運營區段為金臺路站至善各莊站,運營里程14.8千米,共開放10座車站(其中換乘車站2座),擁有車輛基地1座(馬泉營車輛段)。14號線中段開通長度16.6公里,載客運營範圍為北京南站站至金臺路站,共開通9座車站,其中5座是換乘站。隨著它的加入,14號線“L”形初具規模,東段的乘客可以快速抵達北京南站站。中段開通後,將連通大望路商業圈,望京、方莊、蒲黃榆周邊的成熟大型居住區以及北京南站。

14號線東段中段

  北京地鐵15號線全長約40.8千米,連接望京地區和順義核心區,同時作為橫向幹線貫穿北京北部。代表色為紫羅蘭色。一期望京西站至後沙峪站于2010年12月30日開通,2011年12月延伸至順義區俸伯站,全線于2014年底通車。

地鐵15號線

  12月31日,地鐵16號線北段(北安河至西苑)將開通試運營,同時15號線望京東站和14號線朝陽公園站也將啟用。至此,北京軌道交通路網再添新線,19條運營線路總長度達到574公里。

  隨著本市首條8節A型編組的新線迎客,北京每年開通地鐵新線的傳統延續到了第7年。配合地下網的蔓延,15條地面線路也將調整與之接駁。

  16號線最快8分鐘一趟 

  16號線北起北六環外北清路北安河,穿越海澱區、西城區和豐台區,南抵盧溝橋畔的宛平城。12月31日即將開通的該線北段是從北安河站至西苑站,線路全長約20公里,共設10座車站,其中農大南路站年底暫不開通。

  這條線路的開通將加強海淀山後地區與中心城區的聯繫,緩解山後地區至中心城區間地面交通壓力,改善居民出行結構,對促進海淀山後地區的發展發揮重要作用。但開通運營初期,該線日均客運量預計僅8萬人次左右,因此最小行車間隔擬定8分鐘,全程運作時間約30分鐘。

  一趟車多載客76% 

  16號線是本市首次採用8節A型編組的列車,一趟車載客量達2480人,比10號線、2號線、5號線等列車多載客76%,比14號線上跑的6A型列車載客量多了33%,被稱為“史上最能裝”地鐵列車。

  目前,該線僅一座換乘站——西苑站開通,120米Y字形通道將串聯16號線與4號線,步行時間僅需3分鐘。未來隨著16號線全線貫通,還將有11座換乘站陸續啟用。

  目前,16號線北段各站首末車時間已公佈,與4號線可以無縫銜接。其中上行(西苑至北安河)西苑首班車發車時間為6時,末班車發車時間為22時55分;下行(北安河至西苑)北安河首班車發車時間為5時25分,末班車發車時間為22時30分。

  北京地鐵八通線是北京的第一條郊區地鐵線路,主要服務於通州地區,全線西起四惠站,東至土橋站,全長17.2公里,共設13座車站,于2003年12月27日開通,代表顏色為紅色。

八通線

  北京地鐵房山線于2010年建成通車。線路全長約24.79千米,南起房山區蘇莊站,北至豐臺郭公莊站。線路標識色是橙紅色。其中高架線21.45公里,地下線約2.79公里;全線設車站11座,其中高架站9座,地下站2座。

房山線

  北京地鐵昌平線連接城市中心區與昌平新城的一條南北向軌道交通快速客運線路,北起十三陵景區,南至城鐵13號線西二旗站,全長31.24公里。代表色為粉色。北京地鐵昌平線一期已于2010年12月30日開通試運營,線路長21公里,設車站7座。昌平線二期工程正線全長9.44公里,全部為地下線,直通十三陵景區。

昌平線

  北京地鐵亦莊線于2010年12月30日開通試運營,途經豐臺、朝陽、大興、通州四個區,連接北京市區和亦莊新城經濟技術開發區。線路的標誌色為桃紅色。這條線路始於宋家莊站,終於亦莊火車站,全長23.3km,共設車站14座,其中有8座地面站,6座地下站。亦莊線將可在宋家莊站與5號線和10號線換乘,在亦莊火車站則可以換乘京津城際鐵路。

亦莊線

  北京地鐵機場線是北京市第一條快軌線路,連接北京市區與北京首都國際機場。機場線是北京奧運會的重要配套設施之一。全線設4座車站。此線也是北京市唯一一條帶“回路”的線路,遠期也有可能實現無人駕駛。全線共設4座車站和天竺車輛段。本條線路使用單一票價25元,不與北京地鐵其他線路互通。

  地鐵機場線的起點為東直門站,終點分別至首都機場2號和3號航廈,全長27.3公里,全線共設東直門、三元橋、2號航廈和3號航廈4座車站和一座車輛段。該線路在東直門站與地鐵2號線、地鐵13號線換乘,在三元橋站與地鐵10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連。另外在機場的兩個航廈之間還設置了聯絡線,方便機場旅客換乘,基本實現城市中心區和首都機場之間的點對點運營。確定25元為經濟評價預測全程票價,最終價格為25元。

機場線

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